Vía alterna al puerto y transporte urbano: los retos de infraestructura que enfrenta Santa Marta

Un reciente informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura encendió alertas sobre el avance de proyectos estratégicos de transporte en el país, entre ellos la vía alterna al puerto de Santa Marta, que registra apenas 19,1% de ejecución.

El análisis, presentado en la cuarta edición de Infraestructura A Fondo, advierte que varias obras viales estratégicas presentan niveles críticos de ejecución, lo que podría afectar la competitividad logística de regiones clave.

En el caso de Santa Marta, la vía alterna al puerto es considerada una infraestructura fundamental para mejorar la movilidad de carga y reducir la congestión en los accesos a la zona portuaria. Sin embargo, su bajo avance refleja los rezagos que enfrenta el sector transporte en la ejecución de recursos públicos.

Además, el informe señala que la ciudad también enfrenta retos en materia de transporte urbano. Santa Marta forma parte del grupo de ciudades intermedias que implementan Sistemas Estratégicos de Transporte Público (Setp), modelo diseñado para reorganizar el transporte colectivo y mejorar la movilidad.

De acuerdo con el estudio, el principal desafío de estos sistemas es formalizar a los operadores, reorganizar el transporte tradicional y fortalecer la capacidad técnica de los entes gestores, aspectos claves para garantizar su sostenibilidad y mejorar el servicio a los usuarios.

A nivel nacional, el informe revela una paradoja en el sector: mientras las obras civiles impulsan el crecimiento económico, el sector transporte registra su peor desempeño presupuestal en siete años, según los registros del Ministerio de Hacienda y Crédito Público.

El subsector de obras civiles creció 6,3% en el cuarto trimestre de 2025 frente al mismo periodo de 2024, mientras que el sector de la construcción en general cayó 2,6%, consolidando a la infraestructura como el principal motor del crecimiento sectorial.

Este desempeño está impulsado por proyectos que han alcanzado altos niveles de ejecución, como la Primera Línea del Metro de Bogotá y varias concesiones viales 4G y 5G, entre ellas Bogotá–Girardot, Santana–Mocoa–Neiva y Popayán–Santander de Quilichao.

Sin embargo, el informe advierte que durante 2025 el sector Transporte comprometió el 98% de su presupuesto, pero solo ejecutó 46,3% de los recursos, una cifra 26,6 puntos por debajo del promedio entre 2019 y 2024.

El mayor rezago se presenta en el Instituto Nacional de Vías (Invías), que cerró la vigencia con más de un billón de pesos sin ejecutar en 62 proyectos viales estratégicos.

En el frente aeroportuario, también se evidencian retrasos. De los 14 aeródromos contemplados en el programa Asaes de la Aeronáutica Civil, solo seis cuentan con contratos activos y el avance físico promedio es de apenas 3%.

Según María Consuelo Araújo, presidenta ejecutiva de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, el reto no es solo construir nuevas obras, sino garantizar que los recursos asignados se traduzcan en proyectos terminados que fortalezcan la competitividad regional.

“Cuando el presupuesto se convierte en obra terminada, el país avanza. Es fundamental fortalecer la articulación institucional y la capacidad de gestión para consolidar sistemas de transporte sostenibles en las regiones”, concluyó.