El puente de la Hermandad que conectará al Magdalena con el Atlántico tendría un costo de $366.000 millones

Aunque el gobernador Rafael Martínez los dejó plantados en la socialización del proyecto del puente de la Hermandad, se conoció que se requieren $5.200 millones para los estudios de las fases 2 y 3, y que la obra tendría un costo total de $366.000 millones. Obra que conectará a los departamentos de Atlántico y Magdalena.

A través de un comunicado, la gobernación del Atlántico presentó un informe detallado sobre el avance del proyecto del puente de la Hermandad, una obra monumental destinada a conectar los departamentos de Atlántico y Magdalena a través de un complejo vial entre el corregimiento de Puerto Giraldo (Ponedera, Atlántico) y el municipio de Salamina, Magdalena.

El evento, celebrado el 18 de mayo, contó con la asistencia de varios alcaldes de la zona ribereña del departamento y el gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, junto a su equipo de trabajo. No obstante, la ausencia notable fue la del gobernador del Magdalena, Rafael Martínez, quien dejó plantados a la comunidad y a los mandatarios locales, generando descontento entre los asistentes.

El alcalde de Salamina, Edwin Pavón, expresó su frustración ante la inasistencia de Martínez: “Este proyecto es muy importante, pero nos faltó el gobernador del Magdalena. Todos los alcaldes estamos prestos a trabajar con él, pero nos tiene olvidados. Los alcaldes solos no podemos, necesitamos al gobernador. Yo le mando un mensaje: que se ponga la camiseta, que aquí lo estamos esperando en la ribera del río, que también hace parte del Magdalena”.

Aun así, sin la presencia de Martínez en la socialización, se recalcó la utilidad de una obra que facilitará el tránsito de personas y mercancías a nivel nacional, la comunicación terrestre, incluso hacia los departamentos de Bolívar y Cesar, y sobre todo el desarrollo y la integración socioeconómica de los cuatro departamentos y la región Caribe en general.

Según el comunicado de la gobernación del Atlántico, el proyecto contempla cuatro alternativas para el diseño del puente que se han clasificado de acuerdo con su localización.

La primera alternativa se ubica en la parte sur del área de estudio; en el Atlántico toma el carreteable del Ferri y parte del sitio donde este inicia; en el Magdalena utiliza la vía actual para conectar con la ruta 2701. En el Atlántico cruza por predios limpios.

La segunda alternativa se ubica en la parte central de la zona en estudio; situada en los cascos urbanos de Puerto Giraldo y Salamina. En el Magdalena se conecta con la ruta 2702. Se afecta un número menor de predios y cruzan una menor área de exclusión y restricción. No hay un carreteable aprovechable en la ruta.

El primer tramo de 1200 metros corresponde a predios con vocación ganadera, sigue un tramo de 900 metros que corresponden a cultivos; cruza el río en una longitud de 1800 metros y está ubicada en zona de exclusión. También pasa por una zona pantanosa con pastos arbolados que la convierten en zona de restricción.

La tercera alternativa se localiza en la parte norte del área de estudio; en el Atlántico, aprovecha un carreteable existente que tiene condiciones para el tráfico; hay menos afectación predial.

Está localizada en un sitio muy estable de la margen del río. Los primeros 2500 metros atraviesan zonas de pastos; luego atraviesa 1200 metros de zonas de pasto, ganadería y vegetación secundaria.

El cruce sobre el río Magdalena sería de 1490 metros, y entre los viaductos y el puente, las márgenes se ubican de manera más estable. En el departamento de Magdalena atraviesa una zona pantanosa donde se encuentran cultivos transitorios.

La cuarta alternativa se ubica también al norte del área de estudio. Esta ruta no tiene conexión directa con la ruta 2516 en el Atlántico. Los primeros 1500 metros atraviesan pastos y vegetación secundaria; en los siguientes 3100 metros pasa por zonas ambientalmente sensibles, como pantanos que albergan vegetación acuática y secundaria. Esta es una zona con restricción. Atraviesa espacios de considerable importancia ambiental que deben ser protegidos.

Según los estudios contratados por Invías, se requieren $5.200 millones para completar las fases 2 y 3 de los estudios, con un costo total estimado para la obra de $366.000 millones.

Una representante de Invías ratificó los beneficios del proyecto durante la socialización, destacando su potencial para transformar la infraestructura vial y económica de la región.

La comunidad y los mandatarios de los municipios ribereños esperan que la culminación de este proyecto impulse significativamente el desarrollo y la integración de los departamentos involucrados, beneficiando a toda la región Caribe.